ACE緩沖器S10072自動(dòng)調(diào)節(jié)型減震器*的詳細(xì)資料：

ACE緩沖器S10072自動(dòng)調(diào)節(jié)型減震器*

小型規(guī)格的緩沖器

自動(dòng)調(diào)節(jié)
能耗 0.68 Nm/行程至 9 Nm/行程
行程 8 mm

應(yīng)用于設(shè)計(jì)緊湊、高效場(chǎng)合的理想產(chǎn)品：S05 至 S12 家族產(chǎn)品以其小尺寸、總行程很短和制動(dòng)后較低的回彈力令人印象深刻。 

每個(gè)ACE緩沖器一體成型的外殼都填充有溫度穩(wěn)定的液壓油，提供貫通螺紋，包括鎖緊螺母，同時(shí)它集成有固定擋塊。這些緩沖器都具有即時(shí)安裝和免維護(hù)的特點(diǎn)。寬廣的能量吸收和有效重量范圍也是其顯著優(yōu)點(diǎn)。

這些小型緩沖器是機(jī)械制造、醫(yī)療和電子技術(shù)設(shè)備以及機(jī)器人制造領(lǐng)域的理想應(yīng)用產(chǎn)品。

MA3511.5612.72附帶標(biāo)準(zhǔn)按鈕-0～66
MA35-NB11.5612.72無(wú)按鈕 1 0短頂桿-0～66
MA1505.3414.282無(wú)按鈕-0～66
MA150-B5.3414.282尼龍按鈕-0～66
MA150-BS5.3414.282鋼制按鈕-0～66
MA2259.5619.052鋼制按鈕-0～66
MA225-8809.5619.052無(wú)按鈕-0～66
MA225-NB9.5619.052無(wú)按鈕 1 0短頂桿-0～66
MA60030.5625.42鋼制按鈕-0～66
MA600-88030.5625.42無(wú)按鈕-0～66
MA600-NB30.5625.42無(wú)按鈕 1 0短頂桿-0～66
MA90032.9225.41鋼制按鈕-0～66
MA900-88032.9225.41無(wú)按鈕-0～66
MA900-NB32.9225.41無(wú)按鈕 1 0短頂桿-0～66
MA30M782附帶標(biāo)準(zhǔn)按鈕10～66
MA30M-NB782無(wú)按鈕 1 0短頂桿10～66
MA35M11.56122附帶標(biāo)準(zhǔn)按鈕10～66
MA35M-NB11.56122無(wú)按鈕 1 0短頂桿10～66
MA50M8102無(wú)按鈕10～66
MA50M-B8102附帶按鈕10～66
MA150M5.34142無(wú)按鈕1.50～66
MA150M-B5.34142尼龍按鈕1.50～66
MA150M-BS5.34142鋼制按鈕1.50～66
MA225M9.56202鋼制按鈕1.50～66
MA225M-8809.56202無(wú)按鈕1.50～66
MA225M-NB9.56202無(wú)按鈕 1 0短頂桿1.50～66
MA600M30.56252鋼制按鈕1.50～66
MA600M-88030.56252無(wú)按鈕1.50～66
MA600M-NB30.56252無(wú)按鈕 1 0短頂桿1.50～66
MA900M32.92251鋼制按鈕1.50～66
MA900M-88032.92251無(wú)按鈕1.50～66
MA900M-NB32.92251無(wú)按鈕 1 0短頂桿1.50～66
MA150ME5.34142無(wú)按鈕10～66
MA150ME-B5.34142尼龍按鈕10～66

懸架系統(tǒng)中由于彈性元件受沖擊產(chǎn)生震動(dòng)，為改善汽車(chē)行駛平順性，懸架中與彈性元件并聯(lián)安裝減震器，為衰減震動(dòng)，汽車(chē)懸架系統(tǒng)中采用減震器多是液力減震器，其工作原理是當(dāng)車(chē)架（或車(chē)身）和車(chē)橋間震動(dòng)而出現(xiàn)相對(duì)運(yùn)動(dòng)時(shí)，減震器內(nèi)的活塞上下移動(dòng)，ACE緩沖器腔內(nèi)的油液便反復(fù)地從一個(gè)腔經(jīng)過(guò)不同的孔隙流入另一個(gè)腔內(nèi)。此時(shí)孔壁與油液間的摩擦和油液分子間的內(nèi)摩擦對(duì)震動(dòng)形成阻尼力，使汽車(chē)震動(dòng)能量轉(zhuǎn)化為油液熱能，再由減震器吸收散發(fā)到大氣中。在油液通道截面和等因素不變時(shí)，阻尼力隨車(chē)架與車(chē)橋（或車(chē)輪）之間的相對(duì)運(yùn)動(dòng)速度增減，并與油液粘度有關(guān)。
減震器與彈性元件承擔(dān)著緩沖擊和減震的任務(wù)，阻尼力過(guò)大，將使懸架彈性變壞，甚至使減震器連接件損壞。因而要調(diào)節(jié)彈性元件和減震器這一矛盾。
(1) 在壓縮行程（車(chē)橋和車(chē)架相互靠近），減震器阻尼力較小，以便充分發(fā)揮彈性元件的彈性作用，緩和沖擊。這時(shí)，彈性元件起主要作用。
(2) 在懸架伸張行程中（車(chē)橋和車(chē)架相互遠(yuǎn)離），減震器阻尼力應(yīng)大，迅速減震。
(3) 當(dāng)車(chē)橋（或車(chē)輪）與車(chē)橋間的相對(duì)速度過(guò)大時(shí)，要求減震器能自動(dòng)加大液流量，使阻尼力始終保持在一定限度之內(nèi)，以避免承受過(guò)大的沖擊載荷。
在汽車(chē)懸架系統(tǒng)中廣泛采用的是筒式減震器，且在壓縮和伸張行程中均能起減震作用叫雙向作用式減震器，還有采用新式減震器，它包括充氣式減震器和阻力可調(diào)式減震器。

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